Renault Clio 6 E-Tech full hybrid 160, vozili smo, test, recenzija

Renault Clio 6 sa 160 konja na papiru zvuči kao povratak močnih hečbekova. U praksi, to je tehnološka novina koja se bori sa vlastitom težinom i ambicijama. Evo kako stoje stvari kada se skine marketinški sjaj.

S novim 1.8-litarskim benzinskim motorom i dva elektromotora, ovaj Clio konačno ima snage. Start iz mjesta je dobar i brz .

Problem. Renaultov famozni multi-mode mjenjač bez kuplunga je pametan, ali ponekad i previše. Pri naglom preticanju, sistem kao da održava krizni sastanak prije nego što odluči u koju brzinu da "ubaci". Ta sekunda oklijevanja je iritantna za nekog tko traže pravi sportski osjećaj. Gotovo ga je nemoguće voziti brzo u harnadle uzbrdo na Sljeme. Pri skoro svakom brzom izlasku iz harnadla sustav se pogubi i ostane bez powera. Naglo i kratko dodavanje gasa u zavojima za izvlačenje s prednjim pogonom je beskorisno jer se u tim trenucima ne događa ništa. 

U kojoj brzini da ostane, dali da prešalta, dali da doda struju... sve su mu to pitanja na koje u tim trenucima nema odgovora. Taj mjenjač nema sinhrone niti lamelu. Da bi se zupčanici spojili elektromotor obavlja izjednačavanje njihove brzine kretanja i benzinskog motora. Tako šalta. Četiri brzine za benzinski motor i dvije za elektromotor. Naravno da zastajkuje kada je u forsažu. Previše je to komplicirano.  Kod Toyota-e toga razmišljanja nema. 

U hibridnom Cliu nema tih mekanih prstenova. Zupčanici na sebi imaju velike, čvrste "zube" (tzv. kandže).

Kako radi: Ovdje nema kuplunga da "smiri" situaciju. Umjesto toga, glavni elektromotor u milisekundi izračuna, "Ok, zupčanik druge brzine se vrti 2000 puta u minuti, a ja moram natjerati benzinski motor da se vrti točno 2150 puta da bi se savršeno uklopili."

F1 veza: U Formuli 1 se to radi zbog brzine i čvrstoće – kandže mogu izdržati ogromne sile koje bi obične sinkrone smrvile u prah.

Budući da nema kuplunga koje bi ublažilo pogreške, ako softver (računalo) samo malo pogriješi u sinkronizaciji okretaja, možete osjetiti lagani "tup" udarac. To nije kvar, već jednostavno priroda dog-clutch mehanizma koji traži apsolutnu preciznost.

Također, zato što ima samo 4 brzine za benzinski motor, Clio ponekad zvuči kao da se "muči" na autoputu – on jednostavno mora držati motor u tim fiksnim omjerima, dok bi obični mjenjač sa 6 brzina lakše našao idealan broj okretaja.

Zanimljivost: Ovaj mjenjač uopće nema zupčanik za rikverc? Clio se unatrag uvijek kreće isključivo na struju pomoću elektromotora koji se jednostavno počne vrtjeti u suprotnom smjeru.

Novi LED potpis i Esprit Alpine paket čine Clio modernim. Agresivan je i privlači poglede. Ali, ljepota ima cijenu.

Zadnje staklo je toliko malo da služi više kao ukras nego kao prozor. Bez kamera, parkiranje je oslanjanje na čula.

Prtljažni prostor. Ovdje hibridna bajka puca. Baterije su pojele skoro 90 litara prostora. Sa jedva 300 litara zapremine, zaboravite na ozbiljniji porodični put bez krovnog nosaća.

Unutrašnjost je podjeljena ličnost. Google OpenR Link je revolucija – brz je, intuitivan i nudi najbolji info-zabavni sistem u klasi. Gornji dio table presvučen je finim materijalima, ali čim spustite ruku ka podu, dočekat će vas tvrda, jeftina plastika koja vrišti uštedom.

Ako ste viši od 185 cm, zaboravite na idealnu poziciju. Volan nema dovoljno hoda, a sjedišta, iako lijepa, nemaju lumbalnu podršku tamo gdje je najpotrebnija a to je na dužim relacijama. Na zadnjoj klupi mjesta ima samo za djecu. Marketinška naklapanja da je to komforan auto za pet ljudi su čista glupost i prevara.

Šasija je odlično balansirana, a težište je nisko zbog baterija, što Clio čini stabilnim u zavojima. Kočnice su konačno prirodne – nema više onog čudnog prelaza između punjenja baterije i stvarnog kočenja. Sada to funkcionira kao kod Toyote.

Ali dodatna masa se osjeća na poprečnim neravninama. Clio 6 je nervozniji na lošem asfaltu nego njegovi prethodnici bez baterija.

Clio 6 E-Tech 160 je inžinjerski zanimljiv auto koje se najbolje snalazi u rukama tehnoloških entuzijasta kojima naglo dodavanje gasa i mali prtljažnik nisu bitni. Ako tražite emociju starog RS-a, ovde je nećete naći, ali ako tražite brz i pritom štedljiv 4,2 auto na tržištu – to je to. 

On se trenutačno nalazi u onoj čudnoj zoni, prebrz je da bi bio samo auto za plac, a previše limitiran mjenjačem i prostorom da bi bio pravi sportski hečbek. Zapravo, on je idealan za nekoga tko želi novu tehnologiju u tijelu gradskog ljepotančića, a ne želi razmišljati o punjačima.

Pod uslovom da ima 30.000 eura viška. Jer ovakav Clio starta sa 25 500 ali sa malo dodatne opreme odmah dogura do 30 000 a to je za tako mali auto preskupo.